Matériel, gares et infrastructures

Afin d'améliorer les conditions de transport et de remplacer de trains à bout de souffle, la Région a commandé au constructeur Bombardier Transport 40 trains neufs Omneo Premium. Ils circulent sur 3 axes – Paris-Rouen-Le Havre, Paris-Caen-Cherbourg et Paris-Deauville/Trouville. L'ensemble des rames OMNEO est en circulation depuis le 23 septembre 2021.

Ces matériels plus souples, plus modernes, plus fiables participent fortement à l’amélioration de la ponctualité sur les lignes.

Les atouts de l'OMNEO : 

• Un meilleur confort pour les clients :
  • Wifi à bord
  • Distributeur de boissons chaudes en voiture 4 
  • Montée de plain-pied permettant un accès facilité pour les personnes à mobilité réduite
  • Des sièges confortables et spacieux avec têtières liseuses et prises électriques/ USB… 
  • Des cloisons de séparations
  • Des bagageries
  • Une bonne isolation thermique et phonique 
  • Espaces Vélos en voiture 3
  • Tables à Langer en voiture 1 ou 11
  • De nombreux WC, certains accessibles aux PMR
• Une montée/descente des voyageurs facilitée avec des portes larges et coulissantes 
• Un nouveau système d’Information qui informe en temps réel les voyageurs en diffusant des annonces sonores et visuelles.
• Un matériel plus moderne et souple, avec une vitesse maximale de 200 km/h et une accélération et un freinage plus rapides
• Une exploitation facilitée, avec un matériel réversible (cabine de conduite en tête et en queue), ce qui permet d’éviter les manœuvres en gare de Saint-Lazare et gagner ainsi du temps, et donc des points en ponctualité.

Par ailleurs, 27 nouveaux trains (montant : 480,6 millions d’€), d’un niveau de confort très proche des 40 déjà acquis, circuleront à partir de 2024 sur les lignes régionales.

Pour gagner en efficacité, la Région a aussi décidé de relocaliser toute la maintenance des trains en Normandie. D’où un vaste chantier lancé pour moderniser, agrandir et/ou rénover les technicentres de Sotteville-lès-Rouen, Le Havre, Cherbourg, Caen et Granville. L’ensemble des matériels roulants normands est donc entretenu et préparé sur place et non plus sur Paris comme avant.

Rénovation et modernisation de 30 trains TER

Une convention de financement pour un montant de 84M€ a été signée par la Région Normandie et SNCF Voyageurs. Elle porte sur la rénovation et les "opérations mi-vie" de 30 rames AGC (Autorail à Grande Capacité) acquises entre 2004 et 2010 par la Région. Les opérations débuteront en Janvier 2023 pour une durée de 4 ans au Technicentre Industriel de Quatre-Mares situé à Sotteville-lès-Rouen. Elles s’inscrivent comme une alternative à l’achat de matériel roulant neuf en utilisant de façon optimale un train durant toute sa durée de vie. 

En effet, après environ 20 ans de circulation, à "mi-vie", les rames TER doivent être entièrement révisées et rénovées pour leur permettre de circuler à nouveau durant 15 à 20 ans en toute sécurité et dans les meilleures conditions de confort pour les voyageurs. Cette opération de maintenance lourde consiste à reprendre la quasi-intégralité de la rame pour la remettre dans un état quasi-neuf. Il s’agit ainsi de démonter l'intégralité de chaque train pour nettoyer, réparer et repeindre chacune des pièces puis les remonter à l'identique. Cette phase permet de s’assurer de l’état et du bon fonctionnement des pièces utilisées. 

Des aménagements sont également en cours ou programmés dans de nombreuses gares. Objectif : rendre l’ensemble des sites (bâtiments voyageurs, quais et accès, traversée des voies, parvis) accessibles aux personnes à mobilité réduite, conformément au Schéma d’accessibilité.

Plus globalement, il s’agit de faire des gares des lieux de vie à part entière, mieux intégrés à leur environnement et offrant un plus haut niveau de services (espaces de travail, accès wifi, connexion avec d’autres moyens de transport, parking à vélos…).

Parmi les réalisations récentes ou en cours : la rénovation et la mise en accessibilité de la gare de Lisieux, la rénovation globale de la gare de Rouen et de ses abords, le pôle d’échanges multimodal d’Yvetot, la gare touristique et éco-durable à Pont l’Evêque, la mise en accessibilité des quais de la gare de Granville.

Parallèlement, la Région investit massivement dans la remise en état des « lignes de desserte fine », au plus près des territoires pour le transport des voyageurs comme des marchandises.

Exemples d’opérations en cours, pour la plupart financées à plus de 90% par la Région : Avranches-Dol, Flers-Argentan, Oissel-Elbeuf, Abancourt-Le Tréport, Bréauté-Fécamp (en partenariat avec l’Agglomération Fécamp-Caux-Littoral). Menée avec la Région Hauts de France, la réouverture de la ligne Beauvais-Abancourt-Le Tréport est un autre chantier important qui va s’achever progressivement entre fin 2019 et début 2020. 

La Région investit dans des infrastructures permettant le transport de marchandises par voies ferrées : plus de 90 M€ de subvention régionale dans le cadre des travaux pour la modernisation de l’axe Serqueux-Gisors (électrifier la ligne, moderniser les systèmes de signalisation et de communication ferroviaires, supprimer 9 passages à niveau avec la mise en place de rétablissements des routes concernées et la pose de protection acoustiques. Un raccordement ferroviaire a également été créé sur les communes de Serqueux et Forges-les-Eaux afin de relier les axes Gisors-Serqueux et Rouen-Amiens sans rebroussement) ; plus de 5 M€ de subvention régionale pour les travaux de renforcement de la tranchée ferroviaire couverte de Rouen rive gauche.

Les travaux les plus importants et coûteux concernent la ligne historique Le Havre-Rouen-Paris, dont la dégradation a des répercussions sur l’ensemble du réseau normand. Programmés autant que possible la nuit et le week-end, ces travaux lourds entraînent des perturbations et des allongements de parcours qui vont durer encore plusieurs mois voire années. Les aménagements liés à la ligne Eole (qui prolonge le RER E jusqu’à Mantes la-Jolie) sont particulièrement impactants mais ils sont indispensables pour préparer l’avenir, notamment pour réduire le bouchon du Mantois (causé par la confrontation entre les trains normands et les trains de banlieue).

Déterminés à assurer ensemble le développement de l’attractivité touristique et économique du territoire normand, la Région Normandie et SNCF sont engagées dans des projets innovants. Ci-dessous quelques exemples concrets de réalisations normandes :

Travaux d’infrastructure pour développer le fret ferroviaire

Le fret ferroviaire a toute sa place et bénéficie d’engagements forts pour accroître sa compétitivité avec notamment un appui de la Région aux entreprises qui souhaitent un raccordement au réseau ferroviaire. 

Par ailleurs des travaux d’adaptation de l’infrastructure vont être réalisés entre Argentan et Alençon pour développer le ferroutage (transport de camions par train) entre Cherbourg et le Pays Basque. Ces travaux supposent la modification et/ou la suppression de certains ouvrages d’art afin de permettre le passage des trains de fret.

Enfin, la mise en service de la ligne Serqueux-Gisors est prévue le 12 mars 2021. Elle permettra le développement du ferroviaire sur l’axe-Seine.

Le « Programme 1001 gares » : un second souffle pour les espaces vacants dans les gares normandes 

SNCF et la Région Normandie souhaitent privilégier les initiatives propres à développer l’économie locale. Le programme Place de la Gare, mis en œuvre en Normandie, propose des surfaces vacantes en gare à des acteurs territoriaux ayant des projets. À titre d’exemple, quelques projets normands en cours de réalisation :

• « Les Rayons de la Baie » en gare de Pontorson Mont St-Michel propose une offre de location de vélos pour des balades au cœur de la Baie du Mont-Saint-Michel, dans un cadre d’exception, naturel et sauvage
• Association Familles Rurales pour des activités culturelles et sportives en gare de Briouze
• « Les P’tits Bouts en Train », maison d’assistantes maternelles à Serqueux
• Une boutique Mobilité en gare de Saint-Lô

Coopération avec les écoles et centres de recherche normands 

SNCF et la Région Normandie poursuivent leur coopération avec les écoles et centres de recherche normands en ligne avec le contrat stratégique de la filière ferroviaire autour des thèmes suivants :

• Le train propre et décarboné,
• L’automatisation des trains et trains autonomes,
• La fiabilité du réseau et du matériel roulant.

Par ailleurs, SNCF et la Région Normandie apportent un appui auprès du Campus sur les Métiers et les Qualifications et étudient l’opportunité d’une participation de SNCF au DataLab Normandie.

Expérimentation nationale biocarburant B100 sur la ligne Paris-Granville

Afin de répondre aux enjeux de l’urgence climatique et d’accompagner les Régions dans la transition énergétique, SNCF a initié plusieurs projets d’innovation avec pour ambition de sortir du gazole à l’horizon 2035. La Région Normandie et SNCF ont réalisé une expérimentation inédite en Normandie.
 
Le recours au biocarburant B100, issu à 100% de la filière colza, pourrait être un moyen rapide et sans modification importante du matériel Régiolis pour sortir des énergies fossiles à court terme et réduire les émissions de gaz à effet de serre (-60%).
 
Depuis avril 2021, les trains de la ligne Paris-Granville roulent exclusivement au B100, un biocarburant 100% colza, une 1ère en France.
 
En 18 mois, sur la ligne Paris-Granville, les trains ont parcouru 3,5 millions de kilomètres et le basculement au biocarburant B100 a permis d’éviter les émissions de plus de 11 000 Tonnes de gaz à effet de serre, soit l’équivalent des émissions de gaz à effet de serre (GES)  annuelles de 1 235 Français. Cela correspond à une réduction de 62% des émissions de GES par rapport à l’alimentation au gazole fossile de ces trains auparavant.
 
Depuis avril 2022, SNCF Voyageurs et la Région Normandie ont fait le choix de faire appel à Saipol, entreprise française qui produit du B100 sous la marque Oleo100. Le B100, est un biocarburant d’origine 100% végétale obtenu à partie de la transformation d’huile de colza. Oleo100 est une énergie renouvelable, entièrement issue de graines de colza récoltées en France, et en particulier autour du bassin normand. Coproduit de l’huile alimentaire et des tourteaux non OGM destinés au bétail, il permet ainsi de soutenir l’indépendance alimentaire, protéique et énergétique de la France.

La Région et l’ensemble des collectivités normandes se mobilisent pour un vaste projet de modernisation du transport ferroviaire entre Normandie et région parisienne. Le Conseil d’Orientation des Infrastructures a retenu la création d’une ligne nouvelle entre Paris et Mantes dans les 9 projets prioritaires à réaliser à l’horizon 2030 au niveau national.

Cette nouvelle ligne, en attente de décision ministérielle, permettra, si cela est acté, de réduire, à l’horizon 2030, les temps de trajet entre Paris et Rouen à 1h, entre Paris et le Havre à 1h45 et entre Paris et Caen à 1h35.  Elle permettra également de libérer des capacités pour le fret ferroviaire des ports de Rouen et du Havre, en complément de la modernisation du tronçon Serqueux-Gisors.

La Région va par ailleurs financer les études d’aménagement des tronçons Rouen-Evreux et Rouen-Bernay, réalisations essentielles pour relier Rouen et Caen en moins d’une heure et améliorer encore les temps de parcours entre la capitale et la Normandie : 50’ entre Rouen et Paris, 1h30 entre Paris et le Havre, 1h20 entre Paris et Caen et 2h20 pour Cherbourg.

La Région Normandie s’est engagée dans le projet de chantier de transport combiné des Aubrais (près d'Orléans) pour permettre le développement de l’activité d’Haropa Port et apporter la dernière pierre au financement du projet.

Il bénéficie d’un financement total de 10,3 millions d’euros, fourni par l’État et les Régions Centre-Val de Loire et Normandie. Le calendrier prévisionnel des travaux prévoit une mise en service début 2025.

À terme, cette infrastructure permettra de transborder jusqu'à 150 conteneurs par jour.

Or, plus de conteneurs sur les trains c’est moins de camions sur les routes : un train de fret représente en moyenne le chargement de 40 camions tandis que, pour cette capacité, il consomme six fois moins d’énergie et émet neuf fois moins de CO2.